深扒中国最牛巴士：巴铁的前世今生
这两天，在第十九届中国北京科技产业博览会上，一项“中国原创”重大发明“巴铁”走红，曾被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”，具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。
4月份乐视超级汽车的亮相国人还惊魂未定，时隔一个月，巴铁，又一个黑科技公司出现了。
这个巴铁可不是军事迷们常挂在嘴边的“巴铁”（即巴基斯坦），而是一家轨道交通公司。空中奔跑的巴士、陆地空客、立体快巴……种种标签让这辆巴士披上了牛逼闪闪的外衣。
据媒体报道，巴铁依靠电力驱动，一次可以运载1200~1400人，最高时速60公里，平均时速40公里，横跨两个车道，上层载客，下层镂空，只要是2米以下的汽车都可以在巴铁下层自由同行，互不干扰。
简直就是黑科技啊！那么——
##巴铁公司到底是家什么样的公司呢？
其实，巴铁算是一家连续创业的公司，巴铁的前身是深圳华世未来泊车设备有限公司(已吊销)，成立于2010年1月26日，注册资本80万，法定代表是宋有洲，亦即近来媒体报道中巴铁公司的总工程师，宋有洲是位小学都没毕业的“民科”，拥有近50项专利，当年华世未来公司即生产他拥有自主专利的智能自动泊车装置（该专利有没有普及不得而知）。
▲国家专利局官网“立体快巴”专利显示“等待实审请求”
▲宋有洲的部分专利
而如今的巴铁公司2015年9月在河南周口注册，全称“河南巴铁科技发展有限公司”，曾用名“河南未来轨道装备研发有限公司”，注册资本5000万，法定代表汪峰（矮油！汪峰又上头条了），说好的董事长白志明呢？也许是项目匆匆上马还没来得及更改企业信息，可堂堂“国家重大战略新兴产业”在法律注册程序上也太不严肃了。
之所以说巴铁是一个连续创业公司，早在6年前的2010年，宋有洲的华世未来公司宣称的“立体快巴”，被美国《时代周刊》评选为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。当时媒体一片惊呼，华世未来公司对外宣称“立体快巴”已通过专业机构的安全性评审，由南车集团承接制造，2011年年底，将在北京门头沟实现载客运营。可5年过去了，门头沟有快巴了么？呵呵，要不怎么有了今天的新闻？
我们无法揣测彼时“立体快巴”是如何胎死腹中的，然而可以看到的是，齐鲁晚报5月10日的报道，把“立体快巴”洗白成“慧眼识珠‘华赢’助力好技术‘上路’”：
2015年底，宋有洲旗下的民营技术研发企业与华赢集团签订战略性合作协议，巴铁项目产业化告别了发明人宋有洲和研发团队单打独斗的模式。
“立体快巴”换了个皮囊，改名“巴铁”重新上路了，全然忘却了5年前跟南车集团和门头沟的悲伤过往。
##巴铁董事长白志明又是什么来头？
媒体宣称，二次创业的巴铁公司董事长由战略合作方华赢集团的创始人白志明担任。而巴铁公司在工商局注册的信息中并没有白志明这个人。小饿试图寻找到一些关于白志明的信息，百度词条显示：
白志明出生于河北省邢台市一个书香世家，从小饱受中国传统文化的熏陶。以从事房地产开发项目起家，并从自身企业发展过程中体会到中小企业融资的艰难。2013年8月，白志明成立了北京华赢凯来投资担保有限公司，后在山东、河北、湖北、吉林等地成立了多家分公司。
##华赢集团又是什么来头？
小饿通过企业信用查询系统检索“北京华赢凯来投资担保有限公司”，法定代表、投资人均无白志明，企业变更信息中也没有显示这个人。华赢集团对外投资列表中更没有巴铁公司，目前唯一合理猜测是，华赢集团虽然跟巴铁公司签订了所谓战略合作协议，但还没有向巴铁注资。搜狐财经4月28日一篇报道应证了我的猜测，华赢集团在香港注册，董事局主席白志明，该公司的官网大多称其为“董事长”，华赢集团官网公开的项目显示，该公司很多项目仍属于合作洽谈阶段，也就是说，华赢集团在国内注册的“北京华赢凯来投资担保有限公司”只是一个空壳公司。
在搜狐财经这篇题为《华赢集团员工自曝工程“走暗标” 对外许诺高回报吸金》的报道中，华赢集团员工爆料，华赢集团一方面冀图成为PPP行业的绝对领跑者，另一方面，工程招标“走暗标”，招投标就是走形式。华赢集团通过华赢凯来进行民间融资，加上自有资金，为与地方政府合作打下经济基础；华赢集团借助中国建设企业联合会会员的资质，从地方政府承接工程，而后又把工程转包给会员单位。当然，需要交费才能成为会员，交相应的会员费，保证你相应年份有活可干，具体承接的工程还收取管理费。
PPP模式是近年来新兴起的混合所有制，简单粗暴理解就是民企、政府、政府外包公司的3P。华赢集团就是凭借这一系列高超的套路一步步赢取地方政府的信任。
##巴铁的3P模式现在进展如何？
目前能看到的信息，华赢集团极有可能已经从周口政府那里拿到第一笔资金。企业信用查询系统显示，河南巴铁公司投资人之一是周口港发置业有限公司，而港发置业的投资人为周口港口物流园区建设开发有限公司，后者为国有控股企业，事业法人为周口港口物流产业集聚区管理委员会。为了表述直观，我做了一张图：
很显然，这是典型的3P模式。
关于巴铁在秦皇岛的项目，董事长白志明对媒体称，今年7月底或8月第一节巴铁模型验证车将在秦皇岛驼峰路上路，今创集团承接制造这段试验模型车。秦皇岛金程自动车厂将有可能成为巴铁生产基地之一。(金程汽车已经在今年初被工信部撤销乘用车生产资质。)
巴铁公司还号称签约了除周口、秦皇岛以外的，天津河北区、沈阳沈阳新区和河南南阳市等三个城市的巴铁项目。
有意思的是，巴铁还不忘心系帝都“首堵”之区，董事长白志明接受人民网访谈时称，北京的巴铁项目先从周边县开始，正在接洽中，北京不会第一个上也不会第三个上，(潜台词明摆着前几个要在上面提到的五个城市中上)。将来巴铁还要上高速，就不坐人了，上面做成拉货的，下面过车，“因为高速公路上大货车追尾小轿车的事故经常发生，这个事故以后就没了。”多么有社会责任的企业啊！
民科承载了许多代人的梦想，这种梦想甚至在某些人骨子里成长为常人难以理解的怪胎，如果宋有洲的巴铁有一天真能上路，我们当然乐见其成，但从上面的分析来看，理想纵然丰满，现实也很骨干，民科的项目为什么6年前就被媒体大肆炒作，马上就要上路的架势，后来就不了了之？6年后的今天，怎么又突然备受关注，上升为“国家重大战略新兴产业”了？……疑问太多！
最可怕的是，善良的心灵被利用。